Moto-sochi.com - Мото-жизнь в Сочи!   На главную
Статьи
Мотоссылки
О сайте
Карта сайта
Почта
 

Мото-форум Сочи

Мото-форум Сочи

 
 
     
   
Логин:
Пароль:
 
 
 
     
 
   
 

 В работе исследуется влияние ширины полосы пропускания радиотракта на характеристики временного и фазового дискриминаторов сигнала с минимальной частотной манипуляцией (МЧМ). Радиотракт моделируется цифровым полосовым фильтром с программно изменяемой полосой и коэффициентом прямоугольное™ АЧХ. Значения частот и других параметров тестового сигнала выбраны из удобства моделирования с сохранением соотношений, имеющих место в реальных сигналах и системах. При моделировании использовались фильтры со значениями нормированных Ш-н ходных полос Afnep-Т = 1.16, 0.56, 0.39, 0.31, 0.22. На 1 приведены АЧХ ФИШ. ров и спектр МЧМ-сигнала, смещенные к нулевой частоте. 1. График АЧХ фильтра и спектра МЧМ-сигнала для фильтра, соответеч вую щего 99.995 % (а) и 99 % (б) мощности сигнала, при Afmp Т = 0.22 рад Сигнал с МЧМ — это сигнал с непрерывной фазой, линейно изменяющейся па дини символа (2, график 1). Фильтр и моделируемый им аналоговый тракт, вследстшк п.. никающих в них переходных процессов по фазе, искажают характер этой ЗАНИОИМ<и I (2, график 2). 2. Зависимость фазы МЧМ-сигнала от времени сигнала и аддитивного нормального шума; s(t, 0) и s(/, яг/2) - опорные МЧМ-сигналы соответственно для <р = 0 и §7 = я/2. Алгоритм используется при формировании сигналов рассогласования в фазовом и временном дискриминаторах. 3. Дискриминационная характеристика временного дискриминатора (а), зависимость крутизны кв от нормированной полосы фильтра (б)

СИСТЕМА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПРИМЕНЕНИЕМ МОБИЛЬНЫХ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ

Создание систем технического диагностирования является составной частью комплекса работ по обеспечению качества функционирования машин и механизмов. Основной целью данной работы является организация эффективных процессов определения технического состояния тягового подвижного состава (ТПС). В зависимости от задач диагностирования локомотивов применяют апиаратурные или программные средства, встроенные или внешние технические средства, реализующие разработанный алгоритм диагностирования. Существуют следующие виды систем технического диагностирования: - системы тестового диагностирования, когда сигнал проверки формируется в блоках системы диагностирования и по каналам передачи информации подается на входы объекта диагностирования ; - системы рабочего диагностирования, когда на основные входы объекта диагностирования поступают рабочие воздействия ; - системы комбинированного диагностирования, когда используются и тестовые и рабочие воздействия, особенно в сложных много функциональных объектах. В настоящее время в депо имеются разнообразные диагностические наладочно-испытательные стенды для различных видов оборудования: тяговые двигатели, дизели, автотормоза, электрические аппараты, системы управления, механическое оборудование и др. С целью создания информационно-управляющей подсистемы стенды автоматизируются с помощью ПЭВМ (АСТД, «Доктор-30», «Прогноз», «Вектор», «Кипарис» и др.) . Недостатками данных систем диагностирования является узкая специализация в параметрах диагностируемых объектах, то есть одной системой невозможно произвести полную диагностику, а также система не обладает мобильностью.

Применение мобильных информационно-управляющих систем (МРГУС) обеспечивает полную автоматизацию процесса диагностирования, возможность объединения различных систем диагностирования в единую систему. При этом появляется возможность контроля многих параметров одновременно и, следовательно, более точное диагностирование ТПС. При практической реализации этих систем для передачи данных используется несколько стандартов беспроводной связи, то есть системы не привязаны к конкретному рабочему месту и могут использоваться как носимые терминалы для ремонтных бригад. Мобильными информационно-управляющими системами решаются несколько классов задач: задачи класса «Руководитель», задачи класса «Сбор данных и контроль технологии» и задачи класса «Техническое обслуживание и управление технологией». Создание системы диагностирования ТПС относится к третьему классу задач . Общая идеология построения системы диагностирования с использованием мобильных технологий 1 в виде структурной схемы системы. Объекты диагностирования являются составными частями ТПС (электрооборудование, механические соединения различных агрегатов и т. д.), к которым подключаются различные датчики (температурные, ультразвуковые датчики и т. п.). Выходы этих датчиков подключаются к модулям сопряжения МИУС. Модулями сопряжения являются дополнительные устройства, в которых происходит усиление и цифровая обработка информации с датчиков, которая затем передается в МИУС посредством беспроводной связи. Информацией, которая передается с выходов датчиков, является изменение напряжения в датчиках от внешнего воздействия (температуры, вибрации и т. п.).

МИУС производят обработку этой информации в соответствии со специализированным программным обеспечением. Результаты диагностирования поступают в хранилище данных через сервер по выделенной линии Министерства Путей Сообщения (МПС). Наряд, с этими результатами передаются также эксплуатационные и конструктивные данные о диагностируемом объекте локомотивного хозяйства. Эти данные используются аналитическим центром для анализа текущего состояния локомотивного хозяйства и прогнозирования, формирования итоговых учетных и отчетных документов. Информация из хранилища данных и из аналитического центра также используется для делопроизводства в депо и пунктах обслуживания. На начальном этапе разработки системы процесс диагностирования изменяется по полученной информации из аналитического центра о качестве ремонтных работ, с целью организации более комплексного и точного диагностирования ТПС. Таким образом, применение мобильных информагшонно-управляющих систем позволяет контролировать больше параметров, от которых зависит безотказная работа ТПС. При этом будет производиться комплексная диагностика, в результате которой возможнобудет определить место неисправности с точностью до узла или же до определенной детали и, следовательно, уменьшиться количество повторных ремонтов. Система диагностирования ТПС с применением МИУС становиться комплексной, автоматизированной и мобильной системой, что является важным условием при создании диагностической аппаратуры.

 

shop.motorepublic.ru - магазин мото-сувениров

На форуме

14.10.2017 13:15 ZmeySochi
Супер Шерпа

12.10.2017 17:52 Curt82
Продаётся джерси

12.10.2017 01:22 Kalinkin
Игоря (Петрович) с днюхой!!!

10.10.2017 23:19 Vetal
Ностальгия

10.10.2017 18:52 Adonis
Юристы на сайте есть?

10.10.2017 15:30 добрый доктор
Умер Еретик (Андрей Королёв)

03.10.2017 23:38 Беня Сузуки
Вакансия грузчика-комплектовщика

03.10.2017 10:08 Wasilyi SHERPA
Прощай, Ксю

01.10.2017 18:51 Виталёс
Кавасаки вулкан 800

30.09.2017 21:26 denis-sochi
Помогите с советом в покупке мота

30.09.2017 18:11 Шума
Штраф за дуги на мотоцикле

30.09.2017 10:56 LESHA
-= Кто, где проходил службу ? =-

27.09.2017 21:54 gLAd
Продам Yamaha FZ8N, 2012

27.09.2017 18:06 motobag
Продам мотогермоавоськи

27.09.2017 12:34 rawmeathunter
День туризма 2017



     
 
 
© 2008-2017 Moto-Sochi.com - Мото-жизнь в Сочи
Правила поведения на форуме Moto-Sochi.com | Наши кнопки (88x31)
При перепечатке материалов и использовании фотографий с сайта сылка
на первоисточник обязательна!
Rambler's Top100