4 мифа о литых дисках

Нехватка знаний, основанных на реальных фактах, всегда ведёт к появлению ложных сведений, мифов о том или ином продукте. Не остаются в стороне и легкосплавные кованые, а также литые диски, которые за время нахождения на рынке обросли множеством порой совершенно абсурдных легенд, вводящих начинающего автомобилиста в заблуждение.
Миф первый: «литьё» слишком дорогое. Заблуждение, еще не до конца выветрившееся из умов автолюбителей старшего поколения, привыкших воспринимать всё импортное как дорогостоящие вещи. В действительности, анализируя рынок, нельзя оставить в стороне факт еще большей стоимости кованых колёс, на фоне которых литые диски, хоть и стоящие дороже стальных, выглядят вполне доступными. Но тут немалое значение имеет происхождение (например, реплика или оригинальная комплектация) и материал. Колеса из магниевых сплавов дороже и престижнее, так как позволяют достичь действительно легкой спортивной динамики. Алюминиевые же проще и дешевле, являются более распространёнными.
Миф второй: литые диски не ремонтируются. Заблуждение, по большей части основанное на практике некачественного, бюджетного подхода к проблеме. Починка действительно требует большей скрупулёзности и усилий, нежели ремонт стального колеса, при этом недопустима сварка и перегрев изделия (из-за этого рушится структура сплава) и есть ограничения, связанные с тем, насколько сильную трещину дала конструкция. Иными словами ремонт возможен и реален, но технологически вернуть треснувший диск (вместе со всеми его заводскими свойствами) в первозданное состояние — задача весьма непростая. Гораздо проще реставрировать конструкцию чисто декоративно, но это совсем не то же самое что ремонт.
Миф третий: литые диски на авто пагубно сказываются на долговечности ходовой. Это полнейший абсурд, ведь все легкосплавные колеса имеют меньшую массу, чем стальные диски, а значит, нагрузка на подвеску также стаёт меньшей.
Миф четвертый: «литью» страшна влага и дорожные реагенты. В отношении последнего миф правдив лишь наполовину. Дело в том, что все щелочные компоненты разрушают оксидную пленку легких сплавов, оголяя сам металл, на котором тут же появляется и исчезает (вследствие того же разрушения) очередной защитный слой оксида. Вывод? Простая вода и сырость поверхности не навредят, а вот недостаточная чистка колеса после поездки зимой способна оставить развод на покрытии – лишь начальный, но все-таки признак разрушения материала.